Reklam
Sağlık Ve Spor Haberleri

Avrupa havayolları AB iklim planlarına karşı kulis yapıyor

reklam
Reklam


Tarafından

yüzeyleri

Bir Lufthansa Airbus A340-300, Almanya, Düsseldorf Uluslararası Havalimanı’nda kalkış için bekliyor

reklam

Clynt Garnham Havacılık/Alamy

reklam

İngiltere merkezli bir düşünce kuruluşu, birkaç Avrupalı ​​havayolunun, Avrupa Birliği iklim politikalarına meydan okumak için geniş kapsamlı lobi faaliyetleri yürüttüğünü ve onları daha fazla yeşil biyoyakıt kullanmaya zorlamak için yakın planlar da dahil olduğunu tespit etti.

Etki Haritası, iklim değişikliği etrafındaki kurumsal lobi faaliyetlerini izleyen bir düşünce kuruluşu, bilgi edinme özgürlüğü taleplerini ve araştırmalarını kullanarak yeni rapor. Rapora göre 10 Avrupalı ​​havayolu, pandemi sırasında hükümetten yaklaşık 30 milyar Euro kurtarma paketi aldı. bazıları iklim dostu eylemleri teşvik etmek için ekli koşullarla geldi – çoğu, havacılık emisyonlarını azaltmak için yeni önerileri geciktirmek için aynı anda lobi yaptı.

Air France-KLM, IAG (British Airways’in ana şirketi), Avrupa’nın karbondioksit emisyonları açısından en büyük dört havayolu şirketi olan Lufthansa ve Ryanair, iklim politikalarına yönelik duruşlarıyla en gerici şirketler olarak raporda yer aldı. InfluenceMap, konumlarını kabaca havayolu ticaret organları IATA ve Airlines for Europe (A4E) ile eşit düzeyde değerlendirdi. Easyjet havayolunun biraz daha ilerici bir duruş sergilediği görülüyordu.

Ben Youriev, raporun yazarı, sektör genelindeki muhalefet birliğinin, genellikle daha karışık bir tablonun olduğu enerji gibi diğer sektörlerin çoğuna kıyasla “şaşırtıcı” olduğunu söylüyor.

IATA, raporu “havacılık endüstrisinin gerçek ve uzun süredir devam eden sürdürülebilirlik çabalarının büyük bir çarpıtması” olarak nitelendirdi.

Rapora göre, en önemli lobicilik hedeflerinden biri, IATA ve A4E’nin Avrupa Komisyonu’nu (AK) 2020’lerin ortalarından itibaren uluslararası havacılıktan kaynaklanan emisyonları küresel bir karbon dengeleme planı (CORSIA) aracılığıyla ele almaya ikna etme girişimleriydi. AB’nin kendi karbon piyasası, ETS.

EC’nin sahip olduğu daha önce sonuçlandı CORSIA’nın bazı açılardan “AB ETS dahilinde havacılığın düzenlenmesinden daha az hırslı” olduğunu.

Lufthansa rapora şu şekilde yanıt verdi:[o]Yalnızca güçlü ve rekabetçi şirketler, yeni teknolojilere ve daha fazla iklim koruma önlemlerine yatırım yapabilecek konumdadır. Örneğin Almanya’da havayolları havacılık vergisi, ETS ve CORSIA tarafından üç kat ağırlığa maruz kalırken, Türkiye, Körfez ülkeleri ve Asya’dan gelen havayolları tamamen farklı çevresel ve sosyal standartlar altında faaliyet gösteriyor.”

Rapor, jet yakıtı üzerindeki AB çapında ve ulusal düzeydeki vergilere karşı çıkan daha fazla lobi faaliyetinin ve uçuş utancı (uçuş ayıp) hareketi. Araştırma ayrıca lobiciliğin sonuç verdiğini de gösteriyor. 2020’nin başlarında, yeni rapora göre IATA, AK’yi pandemi nedeniyle CORSIA’yı sulandırmak için BM’nin Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) bünyesinde çalışmaya çağırdı. Bu sonunda Haziran 2020’de geçti.

InfluenceMap raporu ayrıca, havayollarının AK’nin önümüzdeki ay sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF), hayvan atıklarından elde edilen biyoyakıtlar ve yemeklik yağ kullanımına ilişkin bir yetkilendirmeyi duyurma planlarına karşı lobi faaliyeti yürüttüğünü gösteriyor. Biyoyakıtlar, havacılık emisyonlarını azaltmanın kısa vadeli kilit bir yolu olarak görülüyor ancak şu anda AB’de havacılık yakıtı kullanımının yalnızca yüzde 0,05’i ve hatta küresel olarak daha az olduğu tahmin ediliyor.

InfluenceMap tarafından elde edilen e-postalar, AirFrance’ın Mart ayında AK yetkililerine yetkinin yalnızca “SAF piyasası yeterince olgunlaştığında” verilmesi gerektiğini söylediğini ve biyoyakıt kıtlığı nedeniyle fiyatların yükselme riskiyle karşı karşıya olduğu konusunda uyarıda bulundu. Bu arada, InfluenceMap tarafından FOI talepleri aracılığıyla elde edilen diğer e-postalar, Lufthansa’nın AK’yi Ocak ve Şubat aylarında biyoyakıt yükümlülüğünün “Avrupa ve Avrupa dışı havayolları arasındaki eşit bir oyun alanını” baltalayabileceği konusunda uyardığını ortaya koyuyor.

A4E yaptığı açıklamada, raporun Avrupa havayollarının iklim değişikliğini ele almak için yaptığı toplu eylemleri ve yatırımları yansıtmadığını söyledi. A4E, “2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşmak için karbon emisyonu azaltımlarımızı hızlandırmaya kararlıyız ve 2030 ve 2050 yılına kadar karbon ayak izimizi nasıl azalttığımıza dair sağlam kanıtlar sağlayan bir yol haritasına sahibiz” dedi.

IATA, “Havacılık endüstrisi, yeni teknolojiye, sürdürülebilir havacılık yakıtlarına (SAF), daha iyi altyapıya, daha verimli operasyonlara ve CORSIA’ya dayalı küresel bir yaklaşımla iklim değişikliğinin etkisini hafifletiyor.” Dedi.

Raporda adı geçen diğer şirketler yanıt vermemişti. Yeni Bilim Adamı‘in yayın sırasındaki yorum talebi.

Açıklamalar ABD havayolu United’dan kısa bir süre sonra geldi 3 Haziran’da açıklandı SAF kullanımıyla “ilk günden itibaren net sıfır karbonlu ilk büyük ticari uçak” olacağını iddia ettiği uçak üreticisi Boom Supersonic’ten en az 15 süpersonik uçak satın aldığını açıkladı.

Ancak, hareket kar amacı gütmeyen kuruluşlar ve bilim adamları tarafından eleştirildi. “Ses altı karbonu karbondan arındırmak için yeterli SAF geliştirmede çok gerideyiz ve bu nedenle süpersonikte geri eklemek onu daha da zorlaştıracak. Bu tür yakıtları sertifikalandırmak ve dağıtmak çok yavaş bir süreç” diyor. Andrew Murphy Brüksel merkezli, kar amacı gütmeyen Transport & Environment şirketinde.

SAF, CO2 emisyonlarını sıfıra indirmez ve süpersonik hava yolculuğu, ses altı uçuştan yaklaşık beş kat veya daha fazla yakıt tüketir. “Tipik bir biyoyakıt kullanmak [on a supersonic plane] genel olarak, fosil jet yakıtıyla uçan bir ses altı uçak kadar yolcu başına en az CO2 salacaktır” diyor. Dan Rutherford ABD’de kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nde.

Ses altı uçaklardan iki kat daha yüksek irtifalarda uçmak aynı zamanda, atmosferdeki su buharı seviyelerinin artmasının yanı sıra motorlar tarafından üretilen partikül ve nitröz oksit seviyelerinin artırılmasını içeren ısınmaya neden olabilecek CO2 olmayan etkiler aracılığıyla süpersonik uçakların iklim üzerindeki etkisini de artıracaktır. Keith Parlatıcı İngiltere’deki Reading Üniversitesi’nde, süpersonik uçuşların en kötü CO2 olmayan etkisinin, ses altı uçakların uçtuğu yükseklikte olduğu gibi günler yerine yıllarca kalabilen su buharından kaynaklanacağını söylüyor.

Bu konular hakkında daha fazlası:

.



Source link

reklam
reklamm

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

reklam
Başa dön tuşu

Reklam Engelleyici Algılandı

Lütfen Reklam Engelleyiciyi Kapatınız